绵阳火车北站动大“手术”

给成绵乐城际铁路让出足够的通行空间 站改工程预计今年7月全部竣工

　　拨道、旧线拆除、专用线改道……昨(16)日,记者获悉，备受各方关注的绵阳火车北站(绵阳火车货站)站改工程,自去年开工以来，在车务、工务、电务、供电、车辆、通信等相关部门的大力配合下，正有条不紊地向前推进。施工方表示，工程已进入扫尾冲刺阶段，预计今年7月全部竣工。

　　实施“手术”  为城际铁路让出通行空间

　　绵阳火车北站始建于1958年，位于宝成线之间，是国家一等车站。随着“国家科技城”战略的重点推进和实施，以及成绵乐城际铁路的修建，该站扮演着越来越重要的角色。据成绵乐铁路站改项目部负责人旷天晃介绍,由于成绵乐快铁与宝成铁路并行,且共用一个车站，为了充分利用仅有的狭小空间，给成绵乐城际铁路让出足够的通行空间，该站实施了建站以来最大的一次“手术”，并且要在绝对保证宝成线行车安全的前提下进行。

　　据了解,绵阳火车北站站改工程由中铁五局六公司中标承建，工程自去年4月16日开工以来，项目部遵循“立人本、促和谐、树新风”的方针，制定了缜密详实的施工方案，参战人员克服工期紧、任务重、安全风险高、施工运输两不误等诸多困难，战高温，斗酷暑，加班加点，全力以赴战斗在施工第一线。

　　除此而外，因受地形条件限制，成绵乐铁路需两次跨越粮食专用线，均采用门式墩上跨通过。为避免因修建成绵乐铁路客运专线拆迁中央直属国家粮食储备库，成绵乐铁路客运专线专门修建了牌坊2号双线特大桥，该桥与原有的宝成一、二线在绵阳火车北站内重合，其施工难度和工程量可想而知。目前，通过精心组织施工，科学合理地调度，站改“最难啃的骨头”全部拿下，工程已完成总量的90%以上。

　　精心施工  站改运输两不误

　　昨日上午9时，记者在施工现场看到，上百施工人员正挥汗如雨，在火车来回穿梭的铁道线上奔忙着，有的在更换开裂破损的水泥枕木，有的在埋头清除路基上的石碴，有的在挖基坑，工地上呈现出热火朝天的动人景象。而另一端，已改造好的宝成线，一道道优美的曲线蜿蜒至大地的尽头,列车驶过，宛如弹拨出一首首动听的音符。走近细看，宝成线货物1、2线已拆除了将近800米，工务和物联铁道专用线也分别向前拨移了141米和330米，1、3号道岔和南牵2线也已拆除；同时，施工人员还对600余米的宝成线进行了整体拨移，并在路基上填埋大量的道碴，累计达2000余立方米，部分铁道线也进行了回铺。

　　正在现场指挥施工的总工程师杨翠华告诉记者：“我们所从事的站改是在国家级骨干运输线路上进行的，有‘西南门户’之称，这条线运输繁忙、车流密度大，不可控因素多，尤其在改造中要求客运和货运24小时不中断，还要保证它的进度工期和质量。这对中铁五局六公司站改项目部所有参战人员的确面临极大考验，真是如履薄冰啊！称施工是在钢丝上跳舞都不为过。”为体现“铁军”风貌，该项目部不仅制定了各项应急预案，组织职工进行了钢轨折断、洪水上道以及消防等应急演练，同时还从管理体系、责任体系、保障体系、检查监督体系入手，对安全生产管理制度进行规范、完善和强化，对全体参战职工进行施工安全培训和岗位练兵，经考试合格后方可上岗,从而大大激发了职工的进取意识和拼搏精神，确保了工程的如期推进。预计今年7月底工程全部竣工。