绵阳火车站站场改建即将拉开序幕

日前，记者从权威部门了解到，经过前期征地拆迁、招标投标、方案审定和近两年的充分准备，总投资超过近两亿的绵阳火车站站场改建工程（也称之为火车站二期工程。一期为站房工程，已于2010年10月建成并投入使用）即将拉开帷幕。

　　城际列车和普速车共站分场

　　绵阳火车站站场改建工程是灾后重建国家重点项目。施工作业面南起双碑9社、北至三里桥，长达5000余米。总投资达两亿多元。在强手如林的公开竞标投标中，中铁五局三公司成功胜出，并具体实施。

　　据介绍，原有的宝成铁路绵阳车站布置为曲线站，有到发线4条、旅客站台3座，以及供电段、站前广场、站台天桥、地道等基础设施。成绵乐客运专线绵阳车站将在原来站址上进行改扩建，采用共站分场(两场)设置的格局。

　　原有站改建为城际场，普速场设在其对侧。车站总规模由原来的3台6线增加到5台12线，其中普速场2台4线布置，有长达650米的侧式中间站台2座(其中1座与城际场共用)；城际场3台8线，其中基本站台1座，中间站台2座。全站采用长跨度无站台柱透明大型雨棚(简称：无柱雨棚)，另设天桥(宽16米)、地道(宽12米)各1座。在普速场江油段咽喉处设32米×20米分区所1座。

　　站场改建时宝成线不中断

　　站场改建时，宝成线不中断。改扩建中，原有宝成线及站内到发线在绵阳站内，与成绵乐客运专线部分线位重合。为了尽可能不影响南来北往的列车正常通行，避免各类事故发生，施工中，项目部已提前做好了缜密的施工方案和应急预案，以“铁军”的精神克服一切困难，科学合理地组织施工，将责任层层分解，细化到每个人头。施工顺序为：先改建完成绵阳站后，再进行成绵乐客运专线路基修筑，换铺长轨并焊接成无缝线路，安装无柱透明大型雨棚，三电迁改以及框架涵、框架桥部分节段的施工等。

　　在改建站场之前，为方便沿线群众通行，拟计划在原有隧道的基础上，再增加两座下穿人行隧道。目前，此工程的场地选址定在梅花西街和世纪巴登酒店处，工程测量正在进行中。

　　亮点绵阳首座大型无柱雨棚车站

　　据介绍，绵阳车站造型别致、横跨于火车轨道之间的无柱透明雨棚竣工后，将成为车站最醒目的标志性建筑，也将成为绵阳首座大型无柱雨棚车站。“无柱雨棚主体为钢结构，跨度在450米以上，建筑面积近50000平方米，非常壮观气派。”工地上一位姓蒋的施工负责人如是说。他解释道，所谓“无柱”雨棚，并非没有一根柱子，而是指将支撑雨棚的柱子建在火车轨道之间，站台上不再出现大柱子之类的支撑点，将广阔的空间留给了乘客，成为无障碍站台。目前，该工程的前期准备工作基本就绪，将于近期正式开工。