汽车行业或再迎洗牌 产业集中度将超90%

日前发布的《工业转型升级规划（2011—2015年）》（以下简称《规划》），《规划》要求，到2015年，汽车业的行业集中度指标将提高于90％。

　　《规划》列出了汽车、钢铁、船舶行业的“十二五”时期工业转型升级的主要指标。根据《规划》的要求，至2015年，钢铁行业前十家企业所占行业产业集中度将从2010年的48.6％提升至60％，船舶业与汽车业的这一行业集中度指标也将分别从48.9％、82.2％提升至高于70％、90％。

　　《规划》进一步指出，以汽车、钢铁、水泥、船舶、机械、电子信息、电解铝、稀土、食品、医药、化妆品等行业为重点，推进企业兼并重组。充分发挥市场机制作用，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，引导兼并重组企业管理创新，促进规模化、集约化经营，提高产业集中度。这是继工业和信息化部副部长苏波此前将汽车业列为八大重点行业兼并重组的首位后，官方再度将汽车业的兼并重组列入行业整合的首位。

　　按照《规划》的定义，所谓“集中度”是按产品产量计算的产业集中度。2010年汽车业前十位企业的产业集中度为82.2％；而截至2011年前11月，国内前十家企业共销售1465.75万辆，占总量的87％。

　　西南证券的分析师刘峰在接受记者采访时表示，汽车业产业集中度的提高可以通过看得见看得见的手与看不见的手两方面推进，所谓看得见的受即是国资推动的车企并购及政策引导，例如节能减排措施、推行新能源汽车发展等鼓励政策的出台，都有利于提高研发能力较强的企业的市场占有率，进而提升产业集中度。而所谓看不见的手即是市场行为，2011年国内车市的增长放缓的寒冬里，包括金杯、夏利等品牌都出现了大幅下滑，由于我国汽车业近两年仍在调整期，某些基本面较差的企业可能被“大鱼吃小鱼”。

　　值得注意的是，虽然此次发布的《规划》与2009年《汽车产业调整和振兴规划》同是提出了汽车业兼并重组的目标，但国内汽车业在经历了此前“四大四小”的行业整合后，留下的国内重组的机会已然不多。

　　刘峰也表示，目前国内车企中由于大车企实力相当，分足鼎立的产业结构中中并购重组空间有限。眼下国内各车企为了增强自己的行业地位，高层次的跨国并购将更加频繁。而在完成了“海外修炼”这一课后，国内车企的并购可能会更加激烈。