日美联手引爆生物燃料新概念

发布时间：2013-05-29来源：上海证券报佚名字号： 大 中 小

  去年夏天，时任联合国粮农组织总干事的若泽·格拉济阿诺·达席尔瓦在海外媒体撰文称，美国应当叫停生物燃料生产。由于美国将相当大一部分的玉米用于生产生物燃料，使得本就已经歉收的玉米能够进入粮食和饲料市场的数量变得更少。

　　近一年后，美国对生物燃料的探索仍未停止，却换了一种更为绿色的方式，其合作伙伴来自日本 。日本媒体近日报道称，该国企业伊藤忠商事将于2014年起，在美国生产作为汽油替代品的新一代生物柴油燃料。该类燃料无需使用大豆等食用谷物，且成本显著降低，并且能够较少环境负荷。

　　报道称，伊藤忠及其子公司近期与美国石油化学品巨头燧石山资源公司、生物燃料开发风投公司贝内夫埃鲁成立了合资公司。对生物燃料的生产将利用燧石山资源公司的工厂，初期产量将相当于美国生物柴油燃料产量的5%。

　　而这些成品则将销售给美国石油巨头。这种新型生物柴油燃料将采用生产作为汽油替代品的生物乙醇时产生的副产物，而并非传统的大豆等食用谷物。

　　涉足生物燃料的并非只有美日两国，巴西及欧盟等地区对这一新型能源的研发也在如火如荼地进行，而各国政府则为这一产业提供了多项扶持措施。

　　欧盟委员会去年10月在一份公报中建议，调整欧盟生物燃料开发政策，限制以粮食为原料的生物燃料，鼓励使用其他替代原料开发新型生物燃料。

　　欧盟委员会表示，在对“第一代”生物燃料加以限制的同时，鼓励新能源企业利用垃圾、麦秸和藻类等非粮食原料开发新一代生物燃料。而这么做的目的，是为了不会改变其2009年制定的一项约束目标，该目标要求到2020年，欧元区境内交通运输领域能耗的10%必须为可再生能源。

　　而在中国，发改委网站日前发布通知，要求进一步推进秸秆综合利用。通知要求，充分利用现有秸秆综合利用财政、税收、价格优惠激励政策，加大对农作物收获及秸秆还田收集一体化农机的补贴力度，提高还田和收集率，扩大秸秆养畜、保护性耕作、秸秆代木、能源化利用等秸秆综合利用支持规模。

　　数年前，时任国际能源署首席经济学家的法提赫·比罗尔便表示，生物燃料在满足世界需求方面发挥着至关重要的作用。他说，如果没有生物燃料的话，要平衡国际石油市场的供求会困难得多。

　　——名词解释——

　　生物燃料(biofuel)泛指由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料。可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源开发利用的重要方向。所谓的生物质是指利用大气、水、土地等通过光合作用而产生的各种有机体，即一切有生命的可以生长的有机物质。它包括、动物和微生物。不同于石油、煤炭、核能等传统燃料，这新兴的燃料是可再生燃料。

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　　物质有大乾坤 新型生物燃料接连冒头

　　无论海藻、木屑甚至是猪粪，通过新技术，都有可能变为解决能源大问题的宝贝。数年来，对生物燃料原材料的探索已经由最初的农作物转向更丰富的物质，它们可能存在于我们生活的方方面面。

　　英国帝国理工学院等机构的研究人员曾发布报告说，在用木材制造生物燃料的过程中，如果在粉碎木材时添加某种离子液体作为润滑剂，可显著降低该环节所消耗的能源成本，其终端产品——生物乙醇的价格有望因此降低10%。

　　去年5月，澳大利亚环境污染评价及治理合作研究中心的科学家发现，利用一种名为“PooCareTM”的生物反应器及其他技术，便可将猪粪转化为做饭及取暖用的生物燃料，剩余的残渣还可供农户用作营养丰富的肥料。科学家拉维·奈度表示，其好处是能向农户提供能源和燃料，同时还可防止进一步污染环境。

　　最新的原材料则来自于海藻。西班牙阿利坎特大学一个聚合物加工及分解研究小组的负责人安东尼奥·马尔西利亚·戈米斯表示，“在最近15年，对微型藻类培养的研究掀起热潮。人们将其视为能源油的替代品。”该校最近发布一项研究，可以使这种生产变得更为有效。

　　在国内，新奥科技发展有限公司承担的国家863计划项目“CO2-油藻-生物柴油关键技术研究”已通过科技部组织的专家验收，并与国家开发银行签署3亿元的贷款合作协议，2015年将实现油藻生物柴油产业化。

　　无独有偶，美国国家航空航天局也曾展示新技术，利用废水在塑料袋内种植藻类，用来制造生物燃料。

　　藻类被视为是生产生物燃料的理想选择，不同于玉米等庄家，它不需要生长的农田。此外，微型藻类还可以变身新一代药品、化妆品及食物。而其中的一种藻类则被发现及其适合被用作生物燃料。阿拉巴马大学伯明翰分校的研究人员发现，该藻类生长得更快，并且可以产生更多脂质，而这是生物燃料所必需的成分。

　　今年稍早也有消息传出，美国普林斯顿大学与中国的中科院等方面联合完成了以浮萍为廉价原料炼制生物燃料的研究。

　　对于生物燃料的探索无处不在，而对其的应用也逐步开始走上正轨。原油价格走高带来的燃料价格暴涨，给了航空业一次大胆创新的机会。欧美澳航空行业中越来越多的企业开始利用以植物为原料的替代燃料。

　　澳大利亚的航空公司便在国内商业航线上采用了以色拉油废油制成的燃料。英国维珍集团也已开始用树木来生产生物燃料，并力争在2014年实现商业化运营。

　　和那些以玉米等谷物为原料的生产商不同，这些利用新型原材料来生产生物燃料的企业，不必淹没在人们“要粮食还是要燃料”的争论声中，但其高昂的成本至今依然是人们需要解决的一大难题。

　　从非粮食作物中提炼石油的技术并不便宜，并且只有实现大规模生产，才有可能使生物燃料的成本与石油产品相比具有竞争力。

　　国内最新进展及相关概念股

　　今年稍早，美国普林斯顿大学与我国中科院联合完成了以浮萍为廉价原料炼制生物燃料的研究。

　　中国国家发改委网站日前发布通知，要求进一步推进秸秆综合利用。通知要求，充分利用现有秸秆综合利用财政、税收、价格优惠激励政策，加大对农作物收获及秸秆还田收集一体化农机的补贴力度，提高还田和收集率，扩大秸秆养畜、保护性耕作、秸秆代木、能源化利用等秸秆综合利用支持规模。

　　全球各地对以非粮食为原料的生物燃料发展均有不同扶持政策，显示新型生物燃料业的前景被看好。在A股上市公司中，涉及相关业务的公司包括生产燃料乙醇的海南椰岛 ，主营生物工程研发的中粮生化以及生产纤维素乙醇的龙力生物等。(上海证券报)
　　

   生物质发电股迎利好

　　昨天，发改委网站发布通知，要求进一步推进秸秆综合利用和禁烧工作，杜绝秸秆违法违规露天焚烧造成的资源浪费和环境污染问题。分析人士指出，这对农机类和生物质发电类上市公司形成利好。

　　加大秸秆还田等补贴

　　通知提出，要加大对农作物收获及秸秆还田收集一体化农机的补贴力度，提高还田和收集率，扩大秸秆养畜、保护性耕作、秸秆代木、能源化利用等秸秆综合利用支持规模；研究秸秆收储运体系建设激励措施；探索秸秆综合利用重点区域支持政策；研究建立秸秆还田或打捆收集补助机制，深入推动秸秆还田、养畜、秸秆代木、食用菌生产、秸秆固化成型、秸秆炭化等不同途径利用；加强秸秆综合利用能力建设，探索形成适合当地秸秆资源化利用的管理模式和技术路线，提高秸秆综合利用率，推动秸秆综合利用规模化、产业化发展。

　　受通知发布影响，昨天多只概念股盘中拉升，截至收盘，吉峰农机上涨3.84%，中粮生化上涨2.76%，京山轻机上涨2.01%，凯迪电力上涨1.10%。

　　关注农机生物质个股

　　金融界资深分析师马小东认为，通知的出台有助于控制、减少秸秆的焚烧，有利于空气质量的改善。同时利用财政、税收、价格优惠激励政策加大对农作物收获及秸秆还田收集一体化农机的补贴力度。因此，对相关农机类公司形成利好，如吉峰农机、京山轻机等公司将受益。另外，随着政府对生物质能源的扶持力度逐渐加大，秸秆发电也有望成为未来新能源产业发展重点之一。上市公司中，凯迪电力(行情 专区)、中粮生化、华光股份(行情 股吧 买卖点)等优势较为明显，可适当关注。

　　或引燃垃圾焚烧概念

　　重庆东金高级投资顾问杜亮认为，国家对环境保护的重视程度与日俱增，环保三大问题中大气污染、水污染均已得到市场认可，进行过多次炒作，垃圾焚烧概念股相对表现不强。

　　通知的发布或可视作对这一概念炒作的导火索，建议关注生物质发电企业龙头之一凯迪电力和拥有完整的设备制造能力和产业服务体系秸秆发电项目众多的长青集团。(京华时报)

　
   秸秆变燃料生物质能有“钱途”

　　工业污水、生活垃圾、农作物秸秆……这些看似无用的废弃物，经过特殊技术处理却可变废为宝，变成环保燃料，节煤、节液化气率最高可达60%。据了解，目前在发达国家生物质能的利用率越来越普及，但在国内，生物质能的研发还处于起步阶段，是一座待开垦的富矿。

　　何谓生物质能？根据2005年全国人大通过的《可再生能源法》作出的解释是：“利用自然界的植物、粪便以及城乡有机废物转化成的能源。”据了解，这种通过废弃物转化而成的生物质颗粒，操作得当，一公斤燃料可在炉具中燃烧80~100分钟，平均节能率达到25%，节煤、节液化气率最高达60%，并且还可完全实现无烟、无味、无污染。

　　“生物质能源代表未来的一个发展方向。”重庆擎宇新能源科技有限公司副总经理李富级介绍，他从事生物质能研发多年，传统的煤、天然气等，不但资源有限，也不环保，而生物质能却原料广泛，还可循环再利用，很有“钱途”。公司的盈利来自两方面，一方面是卖燃料，一方面是卖设备。如老百姓拿来无用武之地的农业废料、林业废弃物、生活垃圾等都可成为其原料，燃烧后的灰渣还可以作为钾肥补给农作物。李富级举例说，一平方公里的农林作物地面，一年可以提供一万吨原料，可产出7000多吨生物质颗粒。商报记者了解到，现在行业内回收木屑等废弃物的价格在300元/吨左右，秸秆、树枝等回收价更低，但转换利用率可达到70%左右，水分较少的木屑利用率还可达到80%~90%，目前一吨生物质颗粒燃料可以卖到1200元左右，每吨利润空间在800元左右。此外，专业配套的生物质炉具，每套可卖到几百元到几千元不等。

　　有数据统计显示，目前在北欧等发达地区，生物质能的利用率达到了30%~40%，全世界的利用率是15%，而国内则仅处于起步阶段，2007年8月国务院发改委公布的《可再生能源中长期发展规划》指出：到2020年全国生物质固体成型燃料年利用量要达到5000万吨，也就是说每年有近6000亿元的市场可供挖掘。

　　“看重广阔的市场前景，今年计划向更多村镇拓展。”李富级介绍说，生物质能除了普通家庭使用外，也可以广泛运用于商业、工业领域，但目前在重庆利用废弃物制成颗粒燃料的公司还不多，产业链还需要完善，市场前景广。(重庆商报)
　　

  “美丽中国风”刮出燃料乙醇“第二春”

　　伴随着国际原油价格的不断攀升和全球污染问题的日益加重，世界各国都在不遗余力地大搞新能源研究；2013年伊始，全国范围内的持续“雾霾天”更加剧了寻找清洁替代能源的迫切性，由此，可替代汽油的乙醇燃料将正式迎来第二次高速发展期。二级市场上，在“美丽中国风”大概率会成为A股年内热点主旋律的背景下，涉足燃料乙醇的相关概念股，如拥有木薯乙醇项目的海南椰岛(600238)、具备第二代纤维素乙醇技术的龙力生物(002604)以及中粮生化(000930)有望受到资金关注。

　　“十二五”燃料

　　乙醇产量将翻番

　　作为一种新型能源，燃料乙醇以生物质为原料，通过生物发酵等途径获得可作为燃料用的乙醇。据悉，燃料乙醇可在专用的乙醇发动机中使用，又可按一定的比例与汽油混合，在不对原汽油发动机做任何改动的前提下直接使用。

　　按照使用的原料不同，燃料乙醇生产技术主要有第1代、第1.5代和第2代三种。第1代燃料乙醇技术主要以玉米、小麦等粮食作物为原料，第1.5代燃料乙醇技术主要以木薯、甜高粱等经济作物为原料，第2代燃料乙醇技术是以农林废弃物为原料生产乙醇。

　　目前，我国的燃料乙醇行业尚处于起步阶段，其作为新能源产品，未来具备广阔的市场空间。为了在发展燃料乙醇、保障能源安全的同时，保障粮食安全，我国《可再生能源中长期发展规划》明确提出，不再增加以粮食为原料的燃料乙醇生产能力，合理利用非粮生物质原料生产燃料乙醇，并提出2020年实现生物燃料乙醇年利用量1000万吨的目标。不仅如此，国家能源局在2012年底也发布了《生物质能“十二五”规划》，其中明确指出“十二五”期间将加快发展非粮生物液体燃料，2015年生物燃料乙醇年产量可达400万吨；按照2010年我国燃料乙醇产量为187万吨计算，“十二五”期间我国燃料乙醇产量将增长1倍以上。

　　新增产量

　　将来自1.5代及2代燃料乙醇

　　燃料乙醇并不是一个完全陌生的名词，该行业的发展早在21世纪初期就经历了数次的大起大落。得益于政策扶持，乙醇产业曾红极一时，2002年开始，试点快速铺开。不过，好景不长，随后燃料乙醇曾被指责为“与民争粮”、“与粮争地”、“消耗的资源比提供的能源还多”，于是。2007年，发改委宣布不再建设新的以玉米为主要原料的燃料乙醇项目；此外，近年来财政补贴幅度快速降低，企业盈利情况明显恶化，据此，第1代燃料乙醇发展高潮正式退去。

　　目前国家已禁止新建粮食乙醇项目，重点发展非粮食燃料乙醇(第1.5代)，并努力实现纤维素乙醇(第2代)的产业化生产，因此未来新增燃料乙醇产量将主要来自非粮食乙醇(第1.5代、第2代).

　　燃料乙醇股

　　具备业绩及政策双重保障

　　基于燃料乙醇行业巨大的发展前景，涉足燃料乙醇业务的相关公司或可获得业绩的支撑；再加上，尽管最新的行业补贴政策还未出台，但作为非粮乙醇，1.5代及2代燃料乙醇仍可以享受100%的增值税先征后退的政策和消费税免征的政策，因而非粮乙醇概念股将获得业绩及政策的双重保障，这其中拥有木薯乙醇项目的海南椰岛(600238)、具备第二代纤维素乙醇技术的龙力生物(002604)以及中粮生化(000930)有望受到资金的持续关注。

　　海南椰岛：海南省10万吨燃料乙醇项目是海南椰岛(集团)股份有限公司联合中国石油化工股份有限公司海南石油销售分公司在洋浦经济开发区合资建设的项目。该项目规划年产10万吨燃料乙醇、2万吨食品(行情 专区)级二氧化碳；该项目以木薯为原料，采用同步糖化连续发酵、三塔差压蒸馏、分子筛脱水工艺等先进工艺。燃料乙醇项目的建设标志着海南椰岛集团正式涉足新能源行业(行情 股吧 买卖点)，这将有利于进一步优化集团的产业结构，打造核心产业竞争力，全面提升集团的整体竞争力和盈利能力。

　　龙力生物：公司是国内首家实现纤维素乙醇量产并作为燃料乙醇供货的企业，目前税收优惠政策和补贴标准都尚未落实。由于纤维素乙醇作为燃料乙醇销售需要经过变性处理，每吨生产成本增加1500元左右，在目前税收优惠和补贴政策没有落实的情况下，毛利率不到10%。安信证券测算如果税收优惠和补贴政策能够落实，则公司燃料乙醇业务毛利率能够提升至25%-30%左右，按照持股比例60%计算，每销售1万吨燃料乙醇可增厚EPS 0.04元。

　　中粮生化：公司的燃料乙醇产能为44万吨，实际产量约40万吨左右，2010年收入31亿元左右，但公司的利润来源主要来自政府的补贴。(中国证券报)

 

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