高速路成了不停工的“印钞机”

首都高速、京港澳高速公路当初的投资现在已经收回，但仍然在继续收费。在暴雨天免费放行可以让道路变得通畅，使民众能够更快回到安全的地方。然而它们不顾排队车辆熄火的危险，照旧收费，引发质疑。北京市首都公路发展集团有限公司（简称“首发集团”）工作人员称，对于类似的极端天气，收费处未接到暂停收费的通知便不会停止收费，目前，集团也并无针对特殊情况停止收费的相关管理办法。

首都机场高速路投资早已收回

首都机场高速公路为北京市与交通部于1993年合资修建，前者使用市财政资金，后者则以投入车辆购置附加费的方式出资，这两项均为国家财政出资。按理说，北京市公共财政资金也好，交通部的车辆购置附加费也罢，都是来自于中国纳税人。

取消首都机场高速收费合情合理

当前国际上高速公路收费方式主要有两种：即显性收费和隐性收费。所谓显性收费，就是设收费站；所谓隐性收费，就是通过税收来实现。首都机场高速公路是既要民众交税建路，又要收过路费，纳税人不得不重复缴费。

 
机场高速总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，在收费3年多后，北京市于1997年1月重新批准收费30年，至2005年底已收费32亿元，估算到收费期满的2027年还能至少收费近百亿元。

不合理收费是对民众的违约

首都高速公路已经收回成本，还要继续收费，无论如何无法说服绝大多数民众，此前就曾引起广泛质疑。因此，去年7月起，首都机场高速收费降低，但是没有完全取消收费。市民对此也不买账，希望将收费完全取消。

无奈的是，对于社会各界呼吁取消北京首都机场高速公路收费的问题，交通部发言人去年表示，首都机场高速收费是经北京市批准的，同时，它还是上市公司资产的一部分。收费如果取消，从政府层面来讲存在着违规、违约的风险。然而在这样继续不合理收费的背后是政府对民众的违约，当初的承诺是贷款修路，收费还贷，现在贷款早已还完，收费却并没有取消。虽然去年起收费有所降低，仍然严重违背当初对广大市民的承诺。信用是一个社会得以维持的重要条件，一旦失信于民，后果将非常严重。

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